这篇文章发布的时候，全国大部分企业应该还因为不符合复工条件而处于停滞状态。 而大量的人还在因为口罩、双黄连愁得不可开交。

同理，由于疫情的严重性，中国汽车市场也进入到“冷冻期”，4S店歇业，厂放停工，种种迹象似乎向人预示着2020年车市会比2019年更加“难熬”。

当春假结束，应该是销量集体爆发第一波到来的时候。大量新车累计在第一季度上市发布，但很有可有由于疫情不得不推迟暂缓。而对于车企来说，可能少了新产品的刺激性作用，整体销量必然会受到不小影响。

目前，乐观来说，如果第一波疫情能够在2月中下旬顺利度过，那么至少在销售端，3月初应该可以恢复正常。不过这也只是假设，若疫情还将拖延下去，那么车市究竟何时可以“返工”还真不好说。

所以，2020年中国车市发展的曲线图已经比较的清晰了，在疫情之下销量不得不停滞，而在疫情之后累积的购车需求也足矣引发一股购车热潮，不过由于整体经济衰退，这波热潮能否持续到年尾甚至年中仍是未知数。虽然2003年非典事件之后，中国车市迎来了高速增量发展，但在17年后的今天，车市的“体积”早已经是当时的五倍之多，在进入“平台期”之后汽车消费已经从新购朝着换购发生转移，这点和03年有着本质上的差异。

不过红利总是会到来的，在经过疫情后，大量累积的潜在消费需求终将迎来爆发。第一，原本计划在2月购车的消费群体累积，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场；第二，在疫情期间，由于公共交通，出租车、网约车等出行方式的大量减少，让家里没车的人们感受到了出行不便，再加上疫情对于公共出行的“威胁”，疫情之后首次购车群体必定会增加；第三，由于大量企业被迫停工，这其中也有很多汽车零配件供应商等等，那么政府为了拉动整体经济，如果在给出一些购车利好政策，进一步刺激车市消费，那么2020年车市的这一轮爆发规模还是相当可观的。

而在这一轮爆发中，我个人认为两类消费群体会调转过来。首先，在2019年汽车消费类型中，换购、消费升级的增长幅度是非常明显的，也就是豪华品牌普遍迎来喜讯。而在疫情爆发之后，股市低迷，中小型企业老板受到打击，钱包里能够拿出“消费升级”的资金自然吃紧，所以在2020年，豪华品牌可能会受较大影响。

相反，这次疫情爆发将对首次购车消费带来一波利好。而在这当中，10-20万价格区间是首次购车消费的“中坚力量”，对于初次购车者来说，自主品牌和德、日系A级车、入门紧凑级SUV会成为刚需车型！所以我们能否看到哈弗H6销量再现辉煌？个人认为是可期的。

此外，说到中国两个高端品牌，领克和WEY，我认为这两个品牌由于定位问题，在这一波增长中可以获得的红利有限。而这样的新生品牌，想要获取关注度可能还需要新产品进一步刺激。

而对于新能源市场而言，一二线城市消费者出行刚需应该会形成一次销量助推。不过对于造车新势力而言，无奈国产Model 3太过耀眼，高端市场发力仍然很难很难。

而在汽车产品层面，目前我们能够看到的就是汽车空气过滤系统的升级，记得几年前空气PM2.5过滤功能普及来开，而在疫情之后空气过滤系统可能迎来新的发展，比如带有消毒功能的滤芯…而在这点上，谁能先发制人，谁就能够抢占先机！

结语最后，我个人认为大家不必对2020年车市持过分悲观的态度。即便1、2月甚至3月下滑严重，但由于购车人群累积以及疫情刺激作用，第二季度车市应该会迎来较强反弹，而当产销回归正轨之后，第三第四季度车市也依然具备稳健发展的条件。所以，我们不可否认疫情对车市产生了负面影响，但在这个过程中，我们消费观念，汽车的产品力也在随之发生进步和改变。这里也期望疫情能够尽快度过，中国车市一定能在风雨之后重见彩虹。毕竟，车水马龙虽然嘈杂，但比起现在这冷清的空城，不知幸福了多少倍…