提起三缸发动机，“动力强又省油”的宣传语相信大家都耳熟能详了，但其先天性的缺陷包括抖动、噪音大以及耐用性差等标签都一直挥之不去，所以国人大多对“三缸机”都抱有抵制的心态。而对于厂商而言，三缸发动机却是“一条出路”，主要原因是国内对汽车排放管控越来越严格，国VI排放标准政策就常被提及，同时到了2020年车企百公里平均油耗要达5L/100km，不得不让步。

三缸并不是不好，只是接受程度低

搜索一番得知，目前国内在售的三缸车型足有70款，包括比较热门的本田思域、吉利博越、宝马X1以及别克英朗等，三缸发动机大多以低配车型的身份进行售卖。同时归纳分类品牌得出，三缸机制造商主要有几家，分别是本田、吉利、通用集团以及宝马。

此前大咖就针对三缸车型做了一轮评测，论驾驶动力感受，三缸车确实要比同级四缸自吸车型开起来更加爽，但油耗方面就没优秀多少，更让人难堪的是发动机噪音难以忽略，再说耐用性就肯定比不过四缸发动机了。所以整体来看，尽管目前三缸发动机技术逐渐成熟，但依旧比不上四缸发动机，三缸车型的市场表现就是最好的佐证，能卖得好的没几款车。

四缸变三缸相信大家听得多了，但三缸换回四缸，那是不是觉得有种打脸的感觉？进入2020年不久后，通用集团下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽以及吉利的缤越都陆续申报四缸车型。

三缸卖不动？四缸来救市！

据称，别克英朗和雪佛兰科鲁泽将会推出搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的新款车型，不过是作为新增动力车型，并不会取代现款的三缸车型。

（销量数据来自搜狐汽车）

回顾别克英朗，在2017年进行中期改款后就一直仅推出1.0T和1.3T两款三缸发动机的车型，恰好三缸车推出后就成为了销量拐点，从月销4万辆（2017年12月）下跌至1.2万辆（2018年6月），此后就很少会月销破三万辆了，月销冠军宝座就让给了同级竞争力较为强劲的四缸车型，诸如朗逸、卡罗拉以及轩逸等。如果说三缸的加入对英朗没有影响的话？那是假话。

（销量数据来自搜狐汽车）

再来关注下雪佛兰科鲁泽，不吹不黑，个人挺喜欢它的设计外形，足够年轻运动，关键是车价才10万元左右，作为个人代步车最合适不过。不过，目前科鲁泽的市场表现显然是没满足厂商预期的，刚推出的那个月份（2019年5月）还能卖出2.14万辆，但往后销量就暴跌了，如今已跌至万辆内。要说它的销量与三缸发动机没关系？同样是假话。

（销量数据来自搜狐汽车）

相比之下，吉利缤越的市场表现就显得稳定不少了，自上市后销量一直保持在万辆左右，在同级车型中算不上出众，但鉴于是三缸车的身份，它卖得还算不错。另外，领克品牌旗下诸多款SUV也用的是三缸发动机，所以消费者对缤越用三缸机的事也没多大排斥，同时其他方面的产品力也得到认可。

此番，吉利缤越将会新增一款搭载型号为JLB-4G14TB的1.4T四缸涡轮增压发动机的车型，其最大功率为141马力。值得一提的是，缤越用的这台1.4T四缸发动机，就是现款吉利远景SUV搭载的1.4T发动机，而远景X6的起售价也仅为8.49万元（自动挡），这就有点期待四缸缤越会卖多少钱了。

众所周知，T-CROSS是大众品牌旗下最小的SUV，在上一年四月份才正式引入中国市场售卖，并改名为“途铠”，由上汽大众量产。参考欧洲版T-CROSS，低配车型为1.0TSI三缸，而上汽大众就很“识趣”并没有引入三缸车型，而是保留了1.5L和1.4T两款发动机，更适合国人的购车需求。又或许是，欧洲版的T-CROSS 1.0T车型（低功率），仅提供了可怜的95马力动力输出，国人还真看不起。

大咖总结

相信再怎么吹捧三缸发动机的技术有多厉害，大多国人都对其嗤之以鼻，预算足够下绝不会选择三缸车，买三缸只不过是钱包不够而已。那说到底三缸车值不值得买呢？大咖的建议自然是看个人需求了，如果你的购车预算紧张，买辆代步车不妨可以选择三缸车，首付几万慢慢供，用三五七年就卖掉换新车，就算以低价卖出你或许也不会觉得后悔。最后，都来投票投票吧！